Обзор первого привода Ford Fusion Sport 2017: мейнстрим становится премиальным

Несколько премиальных автопроизводителей попытались бросить пешеходные двигатели в свои премиальные автомобили, и результаты были катастрофическими. Acura протолкнул 150-сильный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель в ILX, и покупатели оставались в стороне. Cadillac выпустил 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Малибу на 202 лошадиных силы в ATS и подорвал свою собственную задачу - бросить вызов BMW 3-Series.

Теперь Ford Motor Company [NYSE: F] идет другим путем. В 2017 году Blue Oval установит двигатель премиум-класса, свой 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, марки EcoBoost, в популярном седане Fusion. Это будет катастрофа или находка? Я поехал на машине на родной газон Форда в Мичигане, чтобы выяснить это.

Ford EcoBoost 2,7-литровый V-6

Не просто Fusion с большим двигателем

Вы не просто бросаете двухмоторный V-6 в седан с передним приводом и ожидаете, что автомобиль справится с этим. Ford пришлось внести немало других изменений, чтобы сделать Fusion Sport полной комплектацией.

Это начинается со стандартного полного привода, который направляет мощность на все четыре колеса и избегает управления крутящим моментом. Система смещена вперед, но она может передавать 50 процентов мощности на задние колеса, когда это необходимо, например, во время жесткого запуска. Мощность подается через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая усилена, чтобы справиться со всем крутящим моментом.

ПРОВЕРЯТЬ, ВЫПИСЫВАТЬСЯ: Коммутирование и Ford Shelby GT350 Mustang 2016 года не смешиваются: Второй диск

Подвеска тоже уникальна. Передняя и многорычажная задняя подвеска стойки МакФерсон не изменились, но показатели пружины оптимизированы с учетом веса нового двигателя. Большим отличием являются стандартные электронно-управляемые демпферы, которые можно установить в обычный или спортивный режимы. Эта непрерывная система контроля демпфирования постоянно контролирует дорогу и может регулировать демпферы каждые две миллисекунды. Если система обнаружит выбоину, она отрегулирует соответствующий демпфер на более жесткую настройку «Спорт», чтобы шина не упала глубже в отверстие и не ударила сильнее с другой стороны. Форд говорит, что эта система помогает предотвратить повреждение шин из-за выбоин. Это особенно важно для Fusion Sport, поскольку он поставляется в стандартной комплектации с низкопрофильными шинами 235 / 40R19 (все сезоны являются стандартными, а летние шины являются опциональными).

2017 Ford Fusion Sport

2017 Ford Fusion Sport

2017 Ford Fusion Sport

Спортивный режим также регулирует вес руля, программирование трансмиссии, распределение газа, переключатели весла и звук в салоне. В спортивном режиме переключатели весла удерживают любую передачу, выбранную водителем, до красной линии.

Ford также внес изменения в интерьер и экстерьер. Снаружи передняя панель была переработана, чтобы обеспечить больший поток воздуха для охлаждения, а решетка имеет уникальный сетчатый рисунок с глянцевой черной отделкой. Светодиодные противотуманные фары присоединяются к доступным светодиодным фарам Fusion. 19-дюймовые легкосплавные диски имеют темную отделку, а задняя часть оснащена четырьмя выпускными наконечниками.

Покупатели могут выбрать любой цвет интерьера по своему желанию, если только он темно-серый. Они также получают кожаные и синтетические замшевые передние спортивные сиденья, черную обшивку салона, карбоновую отделку на приборной панели, алюминиевые педали и рулевое колесо, обтянутое мягкой кожей. Акустическое многослойное стекло используется для лобового стекла и передних дверей, а активное шумоподавление является стандартным. В режиме «Спорт» активная система шумоподавления пропускает больше звуков двигателя.

Спортивный седан, но не спортивный седан

Итак, как водится Fusion Sport? Ну, это, конечно, быстрее, чем его братья и сестры, но это не спортивный седан. Двигатель V-6 и его турбокомпрессоры и промежуточные охладители добавляют немного веса в основном над носом. Добавление полного привода также добавляет около 150 фунтов. В целом, Fusion Sport весит 3,982 фунта, на 301 фунт больше, чем полноприводный Fusion с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, и на 544 фунта больше, чем базовый Fusion с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом.

Это означает, что автомобиль достаточно тяжелый для носа и поэтому не поворачивается к поворотам и не поворачивается так охотно, как если бы вес был более сбалансированным. Вместо этого, если вы приближаетесь к повороту на слишком большой скорости, автомобиль будет склонен двигаться вперед в состоянии недостаточной поворачиваемости. Вы действительно должны замедлить это, чтобы обращаться с острыми углами. Спортивный режим помогает обуздать любой излишний наклон кузова, и, возможно, дополнительные летние шины позволили бы улучшить реакцию на поворот, но физика просто не работает в пользу того, чтобы сделать этот автомобиль по-настоящему спортивным.

Тем не менее, качество езды довольно впечатляет для автомобиля с 19-дюймовыми колесами. Да, вы можете чувствовать удары сильнее, чем в любом другом Fusion, но они не пробиваются. Эти активные амортизаторы, по-видимому, отлично справляются с задачей обеспечения качества езды Fusion Sport, по крайней мере, такого же качества, как и у Honda Accord с V-6.

2017 Ford Fusion Sport

2017 Ford Fusion Sport

2017 Ford Fusion Sport

Классовая сила

Достаточно вступительного акта. Давайте перейдем к хедлайнеру, 2,7-литровому V-6 с турбонаддувом. Под капотом Fusion Sport этот двигатель развивает мощность в 325 лошадиных сил и крутящий момент в 380 фунтов-футов. Никакой мейнстримный седан среднего размера не преодолевает барьер в 300 л.с., и ни один из них не приближается к 380 фунт-футам крутящего момента.

Запрыгивайте, запускайте его, гасите газ, и вы сразу же понимаете, что этот автомобиль звучит лучше, чем любой седан среднего размера. Поднимитесь на газ, и двигатель выдает "гудок", когда он набирает обороты, давая вам знать, что в вашем распоряжении есть какая-то серьезная сила. Звук отходит на задний план, когда вы отпускаете газ, и это один из лучших аспектов автомобиля.

ПРОВЕРЯТЬ, ВЫПИСЫВАТЬСЯ: Обзор первого привода Ferrari 488 GTB 2016 года: магия среднего двигателя

Выйдите из остановки, и машина сильно разгоняется, но она не удерживает вас на месте, как я и думал. Ford не дает 0–60 миль в час, но в неофициальном тестировании я видел около 6,2 секунды. Это быстро для семейного седана, но Accord V-6 может соответствовать тому времени. Я ожидал бы что-то ближе к 5,5 секундам, и, возможно, кто-то, кто лучше запустит автомобиль, сможет добиться такого быстрого времени. Fusion Sport, несомненно, быстрый, но я ожидал немного большего, учитывая весь этот крутящий момент.

2017 Ford Fusion Sport

Режим Sport делает дроссель немного более отзывчивым и дольше удерживает передачу, но его программирование трансмиссии не так уж и агрессивно. Форд называет это стратегией «N - 1», которая в основном означает, что она всегда на одну передачу ниже, чем если бы режим «Спорт» был выключен. Подобные системы, вероятно, понижают две или даже три передачи в их режимах Sport или Sport +.

После первоначальной поездки по сельским дорогам Мичигана я отвез домой Fusion Sport в Чикаго, проехав в общей сложности 249 миль. За этот в основном пробег по шоссе я набрал в среднем 23,4 миль на галлон, что аккуратно вписывается в оценки Форда города на 17 миль на галлон, 26 шоссе и 20 вместе взятых. Это приличная экономия топлива, учитывая статистику мощности и веса.

Нижняя линия

Цены на Fusion Sport начинаются примерно с 35 000 долларов, а модель, на которой я ездил, стоила 41 350 долларов. За те деньги, которые вы бы предпочли иметь: автомобиль премиум-класса, такой как ATS, с пешеходным двигателем или красивый седан среднего размера с двигателем, который заставляет его звучать круто и идти как пламя? Я возьму машину, которая пробивает свой вес больше, чем та, которая принижает конкуренцию, большое спасибо.

Похожие